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รายละเอียดคำ

A-17 (航空機)

重ねられ、XA-16を経てA-17として制式化された。同じくガンマを母体とする攻撃機にはA-33がある。 いずれも複座の単発・単葉機であり、主脚は初期の固定脚から、A-17Aにいたって引き込み式となった。急降下の制動用に穴のあいたフラップを装備しており、後に本機の設計を受け継いだダグラス社によって設

คำที่เกี่ยวข้อง

Su-17 (航空機)

る。Su-7を改良した可変翼機で、戦闘爆撃機や前線偵察機として使用された。 NATOコードネームはSu-7から続く「フィッター」（Fitter：「仕立物屋」）で、派生型に応じて「フィッターC」から「フィッターK」までが割り当てられた。Su-20（Су-20スー・ドヴァーッツァチ）やSu-22（Су

Do 17 (航空機)

）は、ドイツのドルニエ社が開発し、第二次世界大戦中にドイツ等で運用された双発爆撃機。 元々は高速郵便輸送機との名目で開発された経緯があり、滑らかに成形された機首と細い胴体から「空飛ぶ鉛筆 (Fliegender Bleistift)」の異名をとった。 高速で敵戦闘機を振り切ることを主眼とし、空力を重視したデ

B-17 (航空機)

浜名湖今切口付近を低空飛行中に高射砲を受けて神宮寺（湖西市新居町）付近の山中に墜落、搭乗員10人が死亡した。1952年には、神宮寺に「米殉国勇士之英魂」の石碑が建立された。2015年から慰霊祭が再開されている。 2019年10月2日 - コネティカット州ハートフォードの空港で離陸に失敗して炎上し、少なくとも７人が死亡した。

MiG-17 (航空機)

アフターバーナー搭載のVK-1Fエンジンの完成により完成した本格的な生産型。MiG-17で低下したとも言われた諸性能も、VK-1Fによって改善している。エンジン出力向上により翼下パイロンに500 kgまでの兵装の搭載が可能となった。しかしながら、燃料消費の大きなアフターバーナーを使用することは小型の本機にとってしばしば命取りと

C-17 (航空機)

C-17 グローブマスターIII 用途：戦略・戦術輸送 分類：輸送機 製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍） イギリス（イギリス空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） カナダ（カナダ空軍） インド（インド空軍）他 初飛行：1991年9月15日 生産数：279機

XH-17 (航空機)

飛行中にローターは、毎分88回転 (88 rpm)で静かに回転した。 ローターは中心となる軸ではなく先端で駆動されるため、補正すべきトルク（反作用トルク）はほとんど無く、XH-17のテールローターはその大きなメインローターに比べると極めて小さなものであった。

Mi-17 (航空機)

Mi-8MT/Ми-8МТ Mi-17/Ми-17 ハンガリー空軍のMi-17 用途：多目的ヘリコプター 分類：ヘリコプター 設計者： MVZミーリ 製造者： KVZ（ロシア語版、英語版） U-UAZ（ロシア語版、英語版） 運用者： ソ連軍 ロシア連邦軍 ロシア空挺軍 ベラルーシ共和国軍 ウクライナ軍他

ク17 (航空機)

ーパーの主翼は肩翼式に配置されている。尾翼は水平尾翼のみ。設計のみで計画は中止された。 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122頁 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122・123頁 秋本実『日本陸軍試作機大鑑』酣燈社、2008年、122,123頁。ISBN 978-4-87357-233-8。  表示 編集

A-1 (航空機)

こうしてダグラス社は、新たな単座艦上攻撃機XBT2Dの開発に着手したが、基本となるアイデアはハイネマンが長年温めていたものであり、同時に新機軸や革新性を控えた手堅い設計でもあった。魚雷などを機内に搭載する従来の設計を廃止し、それらをすべて主翼の懸架方式としたことで、機体は大幅に小型・軽量化することが出来た。ま

A-36 (航空機)

200hpのV-1710-81を搭載している点などがA-36Aと異なっていた。A-36Aと同じくP-51Aも爆弾搭載架を備えていたが、もともと戦闘爆撃機として使用する意図はなかったとされる。 P-51系列はD型以降になると主翼下にHVARロケット弾架を設置可能になるが、A-36にレトロフィットされることはなかった。

A-4 (航空機)

インドネシア空軍は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し 、1999年にはアメリカから2機のTA-4Jを追加受領した。 受領した機体は、1980年に東部を担当する第2空軍作戦コマンド（インドネシア語版）隷下の第11飛行隊（インドネシア語版）にT-33の後継として

A-50 (航空機)

A-50M 同じ名称で開発された改良型。左舷船首に位置する航空士用の部屋と窓を排除し、旧貨物室の船尾側面に1組の半滴状誘電体カバーを設置、機体後尾にチャフ・フレア・ディスペンサを追加して改良されたレーダーや通信機材を搭載した。NATOコードネームはメインステイB。 A-50U

A-20 (航空機)

が主翼に串刺しになっているのを、DB7は翼下へ吊り下げる形となり、以後の機体もこれを踏襲することとなる。機首は爆撃照準器と爆撃手席を設置した透明機首型で、武装はフランス規格の7.5mm機関銃に機首左右にブリスターパック固定式に各2挺。後方の銃手席と下方のトンネルガンポートには旋回銃として各1挺を装備

A-6 (航空機)

映画内での判別はやや難しいが、給油用のノズルによってその判別ができる。 『ファイナル・カウントダウン』 原子力空母「ニミッツ」が1941年にタイムスリップするという設定の映画。当時現役で使用されていた攻撃機として登場。空中給油機KA-6Dの発艦、F-14 トムキャットへの空中給油など、貴重なシーンがある。

A-31 (航空機)

ーストラリア空軍では“ヴァルティー・ヴァルチュア（Vulture, ハゲワシの意）”のニックネームで呼ばれた。 いずれの空軍でも1944年以降は順次前線から引き上げられ、訓練機や標的曳航機として使用された。 各型を合わせ2,000機近くが生産された機体であるにもかかわらず、生産国であるアメリカでは

A-37 (航空機)

任務に就けるように通信装置の強化改造を施されたが、1992年までにより高性能のA-10に更新され、中古機は韓国やラテンアメリカ諸国へ輸出・供与された。ドミニカ共和国やウルグアイでは本機が唯一の作戦用ジェット機であったため、麻薬密輸機を取り締まる「空中戦闘」任務に

A-5 (航空機)

空気抵抗削減のためにアレスティング・フックは飛行時は機内に収納し、空中給油装置も機内に収納する。またエンジンベイの熱反射に金を使用したり、高温になる機体の幾箇所では一般的な油圧ではなく窒素を使用したりもしていた。操縦系にはフライ・バイ・ワイヤを装備したが、これは当時としては複雑なシステムとなり、整備を困難なものにしていた。

A-10 (航空機)

複座練習機型も製造されなかった。1979-1980年にかけて全天候戦闘能力（夜間攻撃能力）を強化した複座型（A-10 N / AW(YA-10B）が試作されたが最終的にはキャンセルとなっており、この際に並行して少数機を既存の単座型から複座

A-30 (航空機)

ギリス空軍などに貸与された。イギリス空軍においては、第二次世界大戦後半に地中海方面で活躍した。アメリカ陸軍でもA-23として採用し、レンドリースに充てようとしたがフランスの陥落によりA-30として再度採用しイギリスへ貸与したが、アメリカでは本機は運用されなかった。